Adif Alta Velocidad ha dado un importante impulso al desarrollo de las conexiones de alta velocidad entre Palencia y Santander con la publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de la licitación de contratos para la redacción de los proyectos básico y de construcción de plataforma de los cuatro tramos comprendidos entre Palencia y Nogales.
“Esta licitación supone una apuesta tangible y firme por el progreso del corredor ferroviario entre Palencia y Santander”, ha destacado el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna. Asimismo, ha subrayado que este nuevo avance, que se produce tan solo unas semanas después de la obtención de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), “es un gran paso histórico para la llegada de la alta velocidad a Cantabria y reafirma el compromiso del Gobierno de España con la conexión ferroviaria a esta región y con su desarrollo social y económico”.
Contratos licitados por importe de 9,5 M€
Los contratos licitados, por importe conjunto de 9,5 millones de euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución, de cada uno de los proyectos, de 12 meses, corresponden a los tramos Palencia-Amusco, Amusco-Osorno, Osorno-Calahorra de Boedo y Calahorra de Boedo-Alar del Rey. La ejecución de estos trabajos beneficiará tanto a la Comunidad Autónoma de Cantabria como al norte de la provincia de Palencia.
Entre las principales características del proyecto de construcción del trayecto de alta velocidad Palencia-Nogales/Aguilar de Campoo, en el que se integran los referidos tramos, destacan la velocidad de diseño, de 350 km/h; el ancho de vía, que será el estándar o UIC (1.435 mm), y la electrificación de 25 kV en corriente alterna.
Actualmente, el corredor ferroviario entre Palencia y Santander discurre por el mismo trazado y entorno por el que se puso en servicio la línea, salvo algunas rectificaciones que se han ido realizando con las diversas renovaciones de vía, lo que hace necesaria una nueva actuación para propiciar la conexión desde Madrid con Cantabria en un tiempo competitivo propio de un sistema moderno de transporte.
En este sentido, las nuevas actuaciones incluidas en el Estudio Informativo, dentro del esquema general del corredor ferroviario Palencia-Santander, han sido desarrolladas de forma compatible con la infraestructura existente y las actuaciones previstas en dicha línea, permitiendo con ello dar adecuada respuesta a las necesidades actuales y futuras del corredor.
La línea actual en ancho convencional se mantendrá para el resto de los tráficos, sin interferencias entre ambos trazados, y se definirán en el proyecto las conexiones entre la línea de alta velocidad y la línea convencional que permitan aprovechar el máximo posible de trazado para la velocidad de diseño considerada.
Línea de Alta Velocidad Palencia-Santander
El proyecto contempla la prolongación de la línea de ancho estándar o UIC (1.435 mm) que conecta actualmente Madrid con Palencia hasta Reinosa (Cantabria), lo que permitirá extender los servicios de viajeros de alta velocidad hasta Santander.
El importe total estimado de las actuaciones iniciales previstas para la conexión de Santander a la red de alta velocidad se eleva a 1.308,4 millones de euros, de los que hasta 940 corresponderían al nuevo tramo en ancho estándar Palencia-Aguilar de Campoo y 368,4 a la suma de las inversiones correspondientes al plan de renovación de la línea Palencia-Santander (223,3) y a la duplicación de vía entre Torrelavega-Santander (145,1).
“El compromiso del Ministerio de Fomento con este proyecto se sustenta en la garantía de contar ya con todas actuaciones de este corredor programadas o en marcha, fijado el calendario de actuaciones y con todas las consignaciones presupuestarias necesarias para llevar adelante la obra”, ha señalado De la Serna.
ANEXO
Características de los tramos
Las principales características de los tramos son las siguientes:
Tramo Palencia-Amusco
El trazado de la actuación discurre por los términos municipales de Palencia, Husillos, Monzón de Campos y Amusco, con una longitud total de 22,4 km. Este trazado desarrolla la alternativa Monzón Oeste del Estudio Informativo, entre los puntos kilométricos (pp.kk.) 0/000 y 22/400.
El presupuesto de licitación asciende a 2.360.895,5 euros (IVA incluido).
Las obras más relevantes previstas en este tramo son la construcción de cuatro pérgolas y tres viaductos:
– Pérgola de 100 m de longitud en el p.k. 0/510 sobre el ferrocarril (Corredor León).
– Pérgola (140 m) en el p.k. 0/740 sobre el ferrocarril (Corredor Santander).
– Viaducto (252 m) en el p.k. 10/452 sobre el Canal de Palencia y la N-611.
– Viaducto (72 m) en el p.k. 13/637 sobre el Enlace de la N-611 y la A-67.
– Viaducto (72 m) en el p.k. 15/315 sobre el Arroyo de los Pisones.
– Pérgola (260 m) en el p.k. 18/225 sobre el Arroyo Espumajes y la A-67.
– Pérgola (80 m) en el p.k. 21/230 sobre el Canal del Pisuerga.
– Además, se prevé la ejecución de cinco pasos superiores y cuatro pasos inferiores.
Tramo Amusco-Osorno
El trazado de la actuación discurre por los términos municipales de Amusco, Támara de Campos, Frómista, Marcilla de Campos y Osorno, con una longitud total de 21,9 km. Este trazado desarrolla la alternativa Monzón Oeste del Estudio Informativo, entre los p.k. 22/400 y 44/300.
El presupuesto de licitación asciende a 2.358.880,8 euros (IVA incluido).
En este tramo destacan como estructuras principales la construcción de dos viaductos, una pérgola y un paso superior:
– Viaducto (30 m) en el p.k. 29/065 sobre el arroyo Berco.
– Viaducto (132 m) sobre el canal de Castilla.
– Una pérgola (130 m) en el p.k. 38/020 para salvar el ferrocarril convencional.
– Un paso superior (240 m) para salvar la carretera N-611 y la autovía A-67.
Tramo Osorno-Calahorra de Boedo
El tramo presenta una longitud total de 20,7 km y discurre por los términos municipales de Osorno, Abia de las Torres, Espinosa de Villagonzalo, Villaprovedo, Santa Cruz de Boedo y Calahorra de Boedo. El trazado desarrolla la alternativa Monzón Oeste del Estudio Informativo, entre los p.k. 44/300 y 65/000.
El presupuesto de licitación asciende a 2.529.152,8 euros (IVA incluido).
Como estructuras principales destacan la construcción de seis viaductos y un Puesto de Banalización:
– Viaducto (252 m) en el p.k. 45/850 sobre el río Vallarna.
– Viaducto (72 m) en el p.k. 47/368 sobre la N-120.
– Viaducto (120 m) en el p.k. 47/513 sobre la autovía A-231.
– Viaducto (522 m) en el p.k. 49/303 sobre el río Valdavia.
– Viaducto (84 m) en el p.k. 50/960 sobre el Arroyo de las Viñas.
– Viaducto (102 m) en el p.k. 61/005 sobre el Arroyo de Valdeherreros.
También se construirán 11 pasos superiores (3 para carreteras de ámbito local y 8 para reposición de caminos) y 2 pasos inferiores para caminos.
Entre el p.k. 63/900 y el p.k.64/950 está previsto un puesto de banalización de 1.050 m.
Tramo Calahorra de Boedo-Alar del Rey
El trazado de la actuación discurre por los términos municipales de Calahorra de Boedo, Páramo de Boedo, Herrera de Pisuerga y Alar del Rey, con una longitud total de 13,6 km. Este trazado desarrolla la alternativa Aguilar Este, entre los p.k. 65/000 y 78/630.
El presupuesto de licitación asciende a 2.204.097,4 euros (IVA incluido).
Como estructuras principales de la actuación destacan la construcción de un:
– Viaducto (187 m) en el p.k. 66/220 sobre el río Boedo.
– Paso de 160 m bajo la autovía A-67 en el p.k. 69/350.
– Viaducto (153 m) en el p.k. 70/700 sobre el río Burejo.
Además, se construirán nueve pasos superiores (tres para carreteras de ámbito local y ocho para reposición de caminos) y cuatro pasos inferiores para caminos. También está previsto acometer el encauzamiento, a lo largo de 900 m, del Arroyo Pedernales, a la altura del p.k. 68/600.